sábado, 28 de agosto de 2010
quinta-feira, 12 de agosto de 2010
Galaxie JK
a restauração do galaxie 500 1974 foi iniciada a pouco mais de 1 mês,o carro que pertenceu ao presidente da replública esta sendo restaurado pelo 16º batalhão logístico do exército,o batalhão é responsavél pelo capricho que esta ficando o carro.
o Galaxie 500 1974 foi o último carro usado pelo presidente Juscelino Kubitschek.
Juscelino Kubitschek Morreu em 1976 a bordo de um chevrolet opala 1970 o carro ficou totalmente destruido.
a restauração do galaxie 500 1974 foi iniciada a pouco mais de 1 mês,o carro que pertenceu ao presidente da replública esta sendo restaurado pelo 16º batalhão logístico do exército,o batalhão é responsavél pelo capricho que esta ficando o carro.
o Galaxie 500 1974 foi o último carro usado pelo presidente Juscelino Kubitschek.
Juscelino Kubitschek Morreu em 1976 a bordo de um chevrolet opala 1970 o carro ficou totalmente destruido.
A restauração do galaxie 500 1974 está por conta do Exército brasileiro, com os serviços prestados pelos valorosos soldados do 16º Batalhão Logístico de Brasilia, sob o comando cuidadoso do Cel. Eleazar de Moraes
Tampa do portamala instalada e recebendo o devido polimento
Agora chegou a hora de pintar os detalhes na cor preta em todo o Galaxie e para isso o carro foi "encamisado"
Roberto Nasser,.presidente do Museu do Automóvel de Brasilia e Eduardo Pereira visitam o Galaxie JK.
700 metros depois o Galaxie retorna. A felicidade era TOTAL!
SIGAM O TWITTER DO GALAXIE JK
twitter.com/GALAXIEJK
IMAGENS:DINO DRAGONE
EDIÇÃO:GARAGEM DO V8 BLOG
quarta-feira, 11 de agosto de 2010
PRÓXIMOS EVENTOS
Próximos Eventos
colhido do site hotpa:WWW.HOTPA.COM.BR
PLACA PRETA
TIRE SUAS DÚVIDAS SOBRE A PLACA PRETA
Àquela época a caracterização como antigo era de 20 anos.
Quando o assunto foi à discussão pública, redigi um memorial e entreguei em audiência formal à comissão encarregada de analisar - a fbva não apareceu;
Houve a convocação de audiência pública para análise das propostas. inscrevi-me e fui o primeiro a falar, conseguindo a aprovação dos presentes - a fbva não estava lá;
Quando houve a publicação da resolução mantendo o conceito, erraram e não compatibilizaram a resolução feita à luz do código antigo - que traçava 20 anos para o antigo, com os 30 anos do novo CTB. A fbva apareceu, convidou o presidente do contran a umas mordomias no rio de janeiro. À volta ele criou uma resolução dando exclusividade à fbva. Juntei a minha indignação e fui explicar a autoridades superiores que isto significava a criação de um verdadeiro cartório para beneficiar uma entidade de poucas ações práticas. Para emitir o certificado, o clube haveria que pagar à fbva, e com isto, repassar custos aos antigomobilistas.
A autoridade com quem falei prometeu tomar providências.
Allah me ajudou e o presidente do contran foi defenestrado.
Fui ao novo presidente, expliquei o mal-feito que haviam praticado, e ele revogou a exclusividade.
Assim, na prática, qualquer clube ou instituição que atenda às exigências do Denatran pode se credenciar diretamente, sem necessidade de filiação à fbva.
Assim também, qualquer pessoa que possua o veículo antigo original e com mais de 30 anos pode solicitar a vistoria a qualquer entidade credenciada legalmente;
Não há propriedade de território para isto, como alguns presidentes de clubes tentam fazer valer.
A legislação é de âmbito federal e assim é válida em todo território nacional. Um certificado emitido em Porto Alegre é válido em Fernando Noronha e vice-versa;
A legislação não estabelece pontos por itens e coisas parecidas.
Entendo que o roteiro da fbva seja um bom princípio e uma tentativa de caminho, mas se um clube atesta que o veículo atende às exigências legais, está atestado e ao detran estadual cabe acatar.
O que ocorre, lamentavelmente, é que os detrans não são esclarecidos a respeito e na maioria das vezes desconhece o assunto. Assim, criam dificuldades, mas nada que a exibição do código de trânsito e resolução pertinente não resolvam.
A fundação memória dos transportes, tem o credenciamento número 1 para certificar originalidade - e nunca viu necessidade de ser filiada à fbva para ter seus documentos acatados.
houveram discussões para a votação do novo Código, e eu sustentei com o coordenador a manutenção.
TIRE SUAS DÚVIDAS SOBRE A PLACA PRETA
Depois de verificar que a grande maioria de informações que saem na mídia, principalmente na internet, sobre a placa preta e outras conquistas do antigomobilismo, são veiculadas com dados distorcidos ou incompletos, e sabendo da verdade, consegui a disponibilização deste espaço, neste sítio, para divulgar dois textos (do Nasser) que esclarecem muita coisa...
CONQUISTAS PARA O ANTIGOMOBILISMO - 1
GARAGEM DO V8
PLACA PRETA
Conto com imodéstia porquanto sou o autor do requerimento, acompanhamento e defesa por memorial e sustentação oral no Contran - a fbva não estava nisto.
Quando, em 1985, propus aos ministros da justiça e dos transportes a criação de uma legislação própria para veículos antigos, a fbva nem existia.
Quando, em 1985, propus aos ministros da justiça e dos transportes a criação de uma legislação própria para veículos antigos, a fbva nem existia.
Ao cumprir todo o rito administrativo; conseguir apoio do ministro jarbas passarinho, e o aprovo pelo presidente Itamar Franco um decreto criando a categoria de veículo histórico, foi regulamentado por uma resolução do contran, isto foi em 1993, a fbva não se fez presente.
Àquela época a caracterização como antigo era de 20 anos.
Quando o assunto foi à discussão pública, redigi um memorial e entreguei em audiência formal à comissão encarregada de analisar - a fbva não apareceu;
Houve a convocação de audiência pública para análise das propostas. inscrevi-me e fui o primeiro a falar, conseguindo a aprovação dos presentes - a fbva não estava lá;
Quando houve a publicação da resolução mantendo o conceito, erraram e não compatibilizaram a resolução feita à luz do código antigo - que traçava 20 anos para o antigo, com os 30 anos do novo CTB. A fbva apareceu, convidou o presidente do contran a umas mordomias no rio de janeiro. À volta ele criou uma resolução dando exclusividade à fbva. Juntei a minha indignação e fui explicar a autoridades superiores que isto significava a criação de um verdadeiro cartório para beneficiar uma entidade de poucas ações práticas. Para emitir o certificado, o clube haveria que pagar à fbva, e com isto, repassar custos aos antigomobilistas.
A autoridade com quem falei prometeu tomar providências.
Allah me ajudou e o presidente do contran foi defenestrado.
Fui ao novo presidente, expliquei o mal-feito que haviam praticado, e ele revogou a exclusividade.
Assim, na prática, qualquer clube ou instituição que atenda às exigências do Denatran pode se credenciar diretamente, sem necessidade de filiação à fbva.
Assim também, qualquer pessoa que possua o veículo antigo original e com mais de 30 anos pode solicitar a vistoria a qualquer entidade credenciada legalmente;
Não há propriedade de território para isto, como alguns presidentes de clubes tentam fazer valer.
A legislação é de âmbito federal e assim é válida em todo território nacional. Um certificado emitido em Porto Alegre é válido em Fernando Noronha e vice-versa;
A legislação não estabelece pontos por itens e coisas parecidas.
O governo traça do geral e não do específico. A ele vale o que a entidade credenciada informou - não se pense que o clube anexa ao certificado o mapa de pontuação, isto é um assunto administrativo interno.
Entendo que o roteiro da fbva seja um bom princípio e uma tentativa de caminho, mas se um clube atesta que o veículo atende às exigências legais, está atestado e ao detran estadual cabe acatar.
O que ocorre, lamentavelmente, é que os detrans não são esclarecidos a respeito e na maioria das vezes desconhece o assunto. Assim, criam dificuldades, mas nada que a exibição do código de trânsito e resolução pertinente não resolvam.
A fundação memória dos transportes, tem o credenciamento número 1 para certificar originalidade - e nunca viu necessidade de ser filiada à fbva para ter seus documentos acatados.
houveram discussões para a votação do novo Código, e eu sustentei com o coordenador a manutenção.
Nasser
09/02/2006 (informação coletada no site www.simca.com.br)
CONQUISTAS PARA O ANTIGOMOBILISMO - 2
GARAGEM DO V8
Advogado por formação e atividade, confio no papel e nas publicações oficiais. por isto é dificil negar-me autoria:
Há mais. Na verdade, como você vê e como está tudo documentado - e todos estes passos foram dados informando aos clubes - entendo que o importante é estruturar hobby, sem as pretensões honoríficas que parecem constituir-se no objetivo de algumas pessoas. Estas entendem que o antigomobilista deve ser onerado como filiação a clubes, ser submetido a custos, cabendo-lhes apenas reverenciar estas autoridades. Penso diferente.
Talvez por convívio com clientes estrangeiros me apercebi que esta mania de falar do rabo alheio faz-nos andar em círculos, sem olhar o horizonte, ou para cima. E talvez por me dedicar a conseguir resultados, tenho cometido pequenas conquistas que, a cada dia que passa, vejo que podem não ser do agrado do pessoal encastelado na FBVA, mas traz facilidades a esta diversão e reconhecimento ao antigomobilista. É pouco, mas na minha falta de outros objetivos, me satisfaz.
( conto uma história que me emociona: há, num ferro velho aqui em brasília, um recorte de jornal emoldurado. é um retrato meu, falando da inauguração do museu. tomei um susto quando vi. perguntei ao dono do negócio o porquê. Ele me respondeu com cândida objetividade comercial: se não fosse você, ninguém procuraria peças de nacionais antigos. entendi que havia trilhado o caminho certo. )
Especificamente sobre a importação dos antigos, ocorreu a soma de credibilidade com oportunidade. Como advogado de algumas montadoras e à época da Abeiva, a associação de importadores, tinha assento na Câmara Setorial da Indústria Automobilística, Ministério da Indústria e Comércio.
Numa das arrancadas para deter a queda de demanda e produção da indústria, houve um entendimento de toda a cadeia produtiva desta indústria, para abrir mão de pequenas parcelas, somar sinergias, analisar sugestões com o fito de reduzir custos - isto aliás foi conseguido e exitosamente deteve a queda e iniciou o crescimento.
Numa das reuniões, presidindo a ministra Dorothéa Werneck, ela leu uma conclusão de medidas a ser adotadas. Uma delas era vedar, bombardear, acabar com o Projeto de Lei 2492/92, que pretendia autorizar a importação de veículos usados - usados, repito.
A ministra ia concordando com as medidas que lhe propunham capitanear.
Quando chegou a esta, virou para a mesa e disse que ultrapassava a sua competência pessoal, mas buscava apoio para pedir auxílio externo. A Mesa concordou. Ela, surpreendentemente, virou-se para mim, e falou: -
Nasser, você que conhece os segredos do Congresso está autorizado a uma providência neste sentido.
Disse-lhe então, que faria, mas gostaria de combinar publicamente os honorários.
A Mesa se assustou. Só haviam empresários de peso, presidentes de montadoras, de entidades e fábricas de auto-peças, sindicatos de trabalhadores, transportadores. Todos dedicados, oferecendo o melhor de seus esforços, tempo e capacidades. Todos doavam de si. Não cabia, definitivamente, falar-se em honorários.
Feminina e mineiramente, ela perguntou: E como serão estes honorários ?
Disse-lhe: troco o fim do projeto de importação de veículos usados por uma autorização da ministra para importar veículos antigos para coleção !
Ela riu estrepitosamente, a Mesa sorriu, e ela decretou: Fechado.
Sérgio Nunes - até hoje o assessor para comércio internacional - cole neste irresponsável cultural e tão logo o projeto dos usados seja arquivado traga um texto sobre a importação dos antigos."
Demorou um pouco para que o rito do parlamento mandasse a proposta ao arquivo. A Ministra deixou o cargo, mas o Sérgio manteve a ordem, desenvolvemos a redação em conjunto, tive que ceder para 30 anos porquanto se imaginava que haveria uma avulsão de importações, e a Portaria 370 foi editada e mantém-se válida. É a única exceção setorial.
Sem sensibilidade, tempos depois num mês em que a balança comercial chegava a ponto de postergar a compra de combustível, uma delegação da FBVA e do VCC/DF, acompanhados de um parlamentar, foi ao então ministro Dornelles para pedir isenção de impostos de importação. Não sabiam da situação da balança, nem que o ministro havia sido procurador chefe da Fazenda Nacional. E que uma das regras internacionais, especialmente para países membros de associações internacionais, é vedar a importação de bens usados.
O ministro estranhou existir uma portaria autorizatória, foi a ela apresentado e prometeu estudar. Chamou o secretário da área industrial e pediu um estudo e um ato para excluir a possibilidade da Portaria 370 - que também regula outros itens.
Desencompatibilizou-se alguns meses depois e, como o parecer que derrogaria o ato não havia ficado pronto ... ficou como está.
A história é esta. Os documentos oficiais a atestam.
INFORMAÇÕES COLHIDAS DO SITE:WWW.CARROANTIGO.COM
garagemdov8:didi
segunda-feira, 9 de agosto de 2010
mopar nationals surgiu em 2004 com a galera do chrysler clube.a galera queria fazer um encontro só de dodge sem saber que mais para a frente viraria um encontro com mais de 300 carros.
o primeiro mopar nationals estiveram aproximadamente 30 carros,mopar nationals de hoje aproximadamente 350 carros,sucesso total.
mopar nationals 2010 esperá recorde de público,lá em baixo vai o slogan do evento de 2010
espero que tenha gostado.
o primeiro mopar nationals estiveram aproximadamente 30 carros,mopar nationals de hoje aproximadamente 350 carros,sucesso total.
mopar nationals 2010 esperá recorde de público,lá em baixo vai o slogan do evento de 2010
espero que tenha gostado.
 00 - I 2004 |  01 - I 2004 |  02 - I 2004 |
 03 - I 2004 |  04 - I 2004 |  05 - II 2005 |
 06 - II 2005 |  07 - II 2005 |  08 - II 2005 |
 09 - II 2005 |  10 - III 2006 |  11 - III 2006 |
 12 - III 2006 |  13 - III 2006 |  14 - III 2006 |
 15 - III 2006 |  16 - IV 2007 |  17 - IV 2007 |
 18 - IV 2007 |  19 - IV 2007 |  20 - V 2008 |
 21 - V 2008 |  22 - V 2008 |  23 - V 2008 |
 24 - V 2008 EDIÇÃO:GARAGEM DO V8:didi |
domingo, 8 de agosto de 2010
Evento reúne 200 carros antigos no ABC
Raridades estarão expostas no Paço Municipal de Santo André.Carro de F1 e Ford Shelby Cobra da década de 1960 são atrações.
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Até um Fusquinha da polícia participará do passeio (Foto: David Rego Jr./Divulgação)
Na tarde desta sexta-feira (27), alguns modelos que estarão em exposição fizeram uma carreata pelas principais ruas da cidade.
Carreata pelas ruas da cidade foi realizada na sexta-feira (27) (Foto: David Rego Jr./Divulgação)
ultima atualização:8 de agosto às 20:43 de 2010
vejam nosso orkut,está com cara nova.
adicione nosso msn:garagemdov8@hotmail.com
nosso aniversario esta chegando dia 12 de agosto
infelizmente não poderemos fazer um encontro de carros antigos no dia
por falta de verdas $$$$$$$ rsrsrsrs.
acesse estes links de amigos nossos
museudodge.blogspot.com
www.clubedocarroantigodejundiai.org.br
www.moparnationals.com.br
www.confrariaoldscar.com.br
agradeço a visita ao nosso blog
e fizemos uma edição e uma atualização nova em nosso blog
ultima atualização: domingo 8 de agosto às 20:40
GARAGEM DO V8:didi 383
adicione nosso msn:garagemdov8@hotmail.com
nosso aniversario esta chegando dia 12 de agosto
infelizmente não poderemos fazer um encontro de carros antigos no dia
por falta de verdas $$$$$$$ rsrsrsrs.
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e fizemos uma edição e uma atualização nova em nosso blog
ultima atualização: domingo 8 de agosto às 20:40
GARAGEM DO V8:didi 383
museu do dodge
Atualizações do Museu do Dodge: Visita ao Museu e Dodges a Venda
Caros,
Dois assuntos:
1) Visita Lucianio Lorenzi
Mês passado recebemos a visita de Luciano Lorenzi, vencedor do concurso Dodge do Ano de 2009. A visita era para ter sido em Março, mas meu filho nasceu antes do programado e precisamos adiar.
Foi uma visita ótima, apenas poucas pessoas porque ainda não temos estrutura para receber mais do que umas 10 pessoas de cada vez.
Agradeço ao Luciano e ao Jean pela agradável companhia e coloco algumas fotos da visita.
Luciano Lorenzi e o anfitrião (eu) na porta do Museu:
Portas abrindo:
Chargers:
Darts:
2) Dodges a Venda
O projeto do Museu evoluiu bastante nos últimos 2 anos. O prédio ficou pronto, pelo menos o primeiro, alguns carros importantes foram restaurados e mais 11 estão em processo neste exato momento.
Ainda falta muita coisa, principalmente em termos de infraestrutura para receber visitantes.
O acervo, embora rico, ainda tem alguns gaps e uma série de carros para serem restaurados.
Desta forma tenho pensado em me desfazer de alguns carros “repetidos” e , principalmente de alguns projetos de restauração que acabaram ficando menos importantes a medida que o acervo foi crescendo. Assim devo colocar em breve alguns carros a venda, na verdade em busca de alguém quem vá restaurar, vai cuidar… Isso fará com que estes carros fiquem prontos mais rapidamente e ainda ajudarão outros a serem restaurados.
Quando decidir os carros que serão disponibilizados, comunicarei por este blog. Se vc tiver interesse em um projeto de restauração, entre em contato. Darei todo suporte para quem adotar um dos meus pimpolhos …
Abraços,
Badolato
Dois assuntos:
1) Visita Lucianio Lorenzi
Mês passado recebemos a visita de Luciano Lorenzi, vencedor do concurso Dodge do Ano de 2009. A visita era para ter sido em Março, mas meu filho nasceu antes do programado e precisamos adiar.
Foi uma visita ótima, apenas poucas pessoas porque ainda não temos estrutura para receber mais do que umas 10 pessoas de cada vez.
Agradeço ao Luciano e ao Jean pela agradável companhia e coloco algumas fotos da visita.
Luciano Lorenzi e o anfitrião (eu) na porta do Museu:
Portas abrindo:
Chargers:
Darts:
2) Dodges a Venda
O projeto do Museu evoluiu bastante nos últimos 2 anos. O prédio ficou pronto, pelo menos o primeiro, alguns carros importantes foram restaurados e mais 11 estão em processo neste exato momento.
Ainda falta muita coisa, principalmente em termos de infraestrutura para receber visitantes.
O acervo, embora rico, ainda tem alguns gaps e uma série de carros para serem restaurados.
Desta forma tenho pensado em me desfazer de alguns carros “repetidos” e , principalmente de alguns projetos de restauração que acabaram ficando menos importantes a medida que o acervo foi crescendo. Assim devo colocar em breve alguns carros a venda, na verdade em busca de alguém quem vá restaurar, vai cuidar… Isso fará com que estes carros fiquem prontos mais rapidamente e ainda ajudarão outros a serem restaurados.
Quando decidir os carros que serão disponibilizados, comunicarei por este blog. Se vc tiver interesse em um projeto de restauração, entre em contato. Darei todo suporte para quem adotar um dos meus pimpolhos …
Abraços,
Badolato
garagem do v8:didi 383
sábado, 7 de agosto de 2010
De janeiro a julho já foram comercializados 107 mil unidades do carro.
Escort, Monza, Chevette e Kadett têm boa aceitação no mercado.
Apesar de não serem mais produzidos há muito tempo, carros como Fusca, Escort, Monza, Chevette e Kadett continuam tendo um bom desempenho no mercado de vendas de veículos usados. O ranking dos automóveis e comerciais fora de linha mais emplacados no país revela que estes – e alguns outros carros que não são mais fabricados – estão mais vivos do que nunca. De acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), já foram emplacados este ano 106,9 mil Fuscas envolvidos em negócio no mercado de usados.
Em julho, o carro que a Volkswagen lançou há 50 no Brasil (veja a história do carro no vídeo) e parou de fabricar em 1996 (tinha parado em 1986, mas retomou a produção sete anos depois para mais um breve período), arrematou 17,3 mil unidades vendidas. Se o Fusca entrasse no ranking dos carros novos, apareceria em terceiro lugar atrás do Novo Gol e Fiat Palio e à frente do Fiat Mille.
fonte:garagem do v8 e g1
http://www.g1.globo.com/
didi garagem do v8
Pontiac LeMans era oferecido no eBay por US$ 500.
Veículo teve apenas seis unidades produzidas e pertenceu a piloto.
O site de leilões eBay anunciou a venda de um carro em péssimo estado de conservação. O vendedor pedia US$ 500 pela sucata. Em pouco tempo, no entanto, colecionadores de carros antigos perceberam que aquela "lata velha", que não tem nem motor, era na verdade um raro exemplar do Pontiac LeMans Tempest, que em 1963 teve a série especial Super Duty limitada a seis unidades. O preço da carcaça disparou até ser vendida por US$ 226 mil, para surpresa do vendedor.
Velocímetros de corrida e uma inscrição com nome de uma pista no painel foram suficientes para identificar que aquele carro pertenceu ao lendário corredor norte-americano Stan Antlocer. Nos nove dias que ficou no ar no eBay, o veículo recebeu lances cada vez maiores. O carro foi arrematado por US$ 226.521
garagem do v8:didi
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